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De aquí a 2040 se prevé la entrega de 45 000 aviones más eficientes en cuanto al consumo de combustible, por valor de 2,9 billones de dólares. Según Cirium, en los próximos 20 años se gastarán 2,9 billones de dólares en unos 45 000 aviones nuevos en todo el mundo. Los aviones entregados se destinarán a reemplazar las flotas antiguas y a satisfacer las previsiones de crecimiento anual del tráfico de pasajeros del 3,7 %. La previsión indica que los aviones de un solo pasillo representarán el 70 % de las entregas de aeronaves de pasajeros hasta 2040. Se calcula que China va a ser el país que reciba la mayor cantidad de aviones, con una cuota del 20 %, para dar respuesta a una tasa de crecimiento del tráfico de pasajeros prevista en más del 6 %. Según las previsiones, alrededor del 80 % de la flota actual de aviones de pasajeros dejará de prestar servicio entre 2021 y 2040. Se prevé que se entregarán más de 3500 aviones de carga (nuevos y transformados en aviones de pasajeros) en los próximos 20 años.

Londres, Inglaterra, 3 de enero del 2022.— La nueva Previsión de Flotas de Cirium para 2021 deja entrever que se gastarán 2,9 billones de dólares en aproximadamente 45 mil aviones nuevos y más eficientes en cuanto a consumo de combustible durante los próximos 20 años.

Publicado por Ascend by Cirium, la división de consultoría de la empresa de análisis de la aviación Cirium, el informe titulado «Cirium Fleet Forecast» predice que las entregas de aviones a 20 años en todo el mundo para 2040 serán un 4 % más altas que las previstas hace un año.

De este modo, las perspectivas de la industria de la aviación y su recuperación de la pandemia de COVID-19 son positivas.

La COVID-19 afectó de forma significativa a los viajes aéreos y, por ende, a las entregas de aviones, con una reducción del 43 % durante 2020 (600 unidades menos) antes de la recuperación en 2021, aunque todavía un 25 % por debajo del nivel de 2019.

A medida que los programas de vacunación avanzan en todo el mundo, el transporte aéreo se reabre, lo que se ha traducido en la entrega de 300 aviones más en 2021, a pesar de los problemas que afectan al 787 de Boeing.

Rob Morris, director global de Consultoría de Ascend by Cirium, declaró: «La Previsión de Flotas de Cirium para 2021 ofrece una perspectiva optimista a largo plazo para la aviación que ve cómo el sector vuelve, aunque de forma estructuralmente diferente a la anterior, a las vías de crecimiento más tradicionales a partir de 2024. Se prevé que el tráfico de pasajeros crezca anualmente un 3,7 %, por lo que la flota mundial de aviones de pasajeros deberá aumentar en casi 22 000 aeronaves».

Si se cumple esta previsión, la flota mundial de aviones de pasajeros ascenderá a unos 47 200 aparatos a finales de 2040. Estas entregas de aviones no solo responderán a la creciente demanda de tráfico, también sustituirán a los aviones más antiguos y menos eficientes en cuanto a consumo de combustible».

China será el país con mayor número de entregas

La cantidad de aviones entregados variará según la región de la aerolínea, y se espera que los mercados asiáticos sean el motor del crecimiento.

Según las previsiones, China será el país con mayor índice de crecimiento del tráfico de pasajeros, con más de un 6 %, lo que le permitirá alcanzar una cuota del 20 %.

Esta cifra es notablemente superior a la de todos los demás países de Asia Pacífico, que suman un 22 % en total.

Se prevé que las aerolíneas norteamericanas tengan una cuota del 20 % y las europeas del 17 %.

Se calcula que Oriente Medio tendrá una cuota del 7 %, pero en términos de valor será del 11 % por el elevado número de entregas de aviones de doble pasillo.

América Latina coincide con Oriente Medio, con una cuota del 7 %, seguida de Rusia y la CEI, con un 4 %, y África, con un 3 %.

La mayoría de las entregas corresponderán a aviones de un solo pasillo

La Previsión de Flota revela que los aviones de un solo pasillo representarán el 70 % del total de entregas y el 55 % del valor de las entregas en los próximos 20 años.

La parte principal de este mercado de 1,6 billones de dólares sigue siendo el tamaño de los aviones de 150 plazas, representados por el Airbus A320neo y el Boeing 737 Max 8, que supondrán el 50 % de las entregas.

Los populares aviones de más de 180 plazas, como el A321 neo y el B737 Max 10, tendrán una cuota anual cada vez mayor, con un 40 % de las entregas en los próximos veinte años.

Se prevé que los nuevos programas de aviones de un solo pasillo, tanto de Airbus como de Boeing, se desarrollen entre principios y mediados de la década de 2030.

El mercado de aviones de doble pasillo, con un valor de 1,1 billones de dólares, se centrará en los B787 y los A350, y los aviones «medianos» de 250 a 300 plazas se llevarán un 65 % del valor de las entregas. Los mercados de mayor capacidad estarán disputados por el A350-1000 y el B777-9.

La previsión de entregas en los mercados regionales asciende a 150 000 millones de dólares. Alrededor de un tercio de esta cifra corresponde a los turbohélices, encabezados por los aviones de 70 plazas, con un tamaño mayor de 90 plazas a partir de la década de 2030. Los programas futuros incluyen el MA700 de China y una nueva serie esperada de Embraer.

Las flotas más antiguas serán sustituidas por aviones de nueva generación

Se prevé que alrededor del 80 % de la flota actual de pasajeros dejará de prestar servicio entre 2021 y 2040.

La sustitución de estas aeronaves más antiguas (que consumen más combustible) por modelos nuevos es cada vez más importante, ya que el sector pretende reducir las emisiones de carbono y centrarse en la sostenibilidad.

En total, se retirarán unos 19 000 aviones de la flota para pasajeros a finales de 2020, además de la retirada anticipada de varios aviones relativamente nuevos.

El análisis de Ascend by Cirium prevé una vida económica media de 22 años para los aviones de un solo pasillo y de 20 años para los de dos pasillos.

Aviones de carga: aumentan las nuevas construcciones y las reconversiones

Dado que la carga mantiene su fortaleza, se prevé que la capacidad de los aviones de carga (basada en las toneladas-kilómetro disponibles) crezca un 3,3 % en comparación con 2019 y que la oferta de aviones de carga se sitúe en torno a los 3500 aviones en los próximos 20 años.

Del total, se espera que el 30 % sean aviones de carga de nueva construcción y el 70 % sean conversiones de aviones de pasajeros a aviones de carga. La previsión es de 1050 nuevos aviones por valor de 121 000 millones de dólares.

La conversión de aviones de pasajeros en aeronaves de carga está siendo impulsada por el crecimiento del comercio electrónico, que se ha visto favorecido por el mayor número de compras en línea durante los confinamientos.

Estos programas de conversión se centran en los tipos de aviones de nueva generación, como el A321, el B737-800, el A330 y el B777-300ER.

El «Cirium Fleet Forecast» es un informe independiente sobre el mercado mundial de aviones comerciales de pasajeros y de carga, basado en la mayor cartera de datos de la aviación y en años de experiencia.

Acerca de Cirium

Cirium combina la potencia de datos y el análisis para que el mundo siga en marcha. La firma ofrece sus conocimientos especializados, desarrollados tras décadas de experiencia en el sector, para que las empresas de viajes, los fabricantes de aviones, los aeropuertos, las aerolíneas e instituciones financieras, entre otros, puedan tomar decisiones lógicas e informadas que configuren el futuro de los viajes, aumenten los ingresos y mejoren la experiencia del cliente.

Cirium forma parte de RELX, proveedor global de herramientas de toma de decisiones y análisis basado en la información para clientes profesionales y comerciales. Las acciones de RELX PLC cotizan en las bolsas de Londres, Ámsterdam y Nueva York con los siguientes símbolos: Londres: REL; Ámsterdam: REN; Nueva York: RELX.

Para más información, siga las actualizaciones de Cirium en LinkedIn o Twitter o visite www.cirium.com.

El texto original en el idioma fuente de este comunicado es la versión oficial autorizada. Las traducciones solo se suministran como adaptación y deben cotejarse con el texto en el idioma fuente, que es la única versión del texto que tendrá un efecto legal.

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