IDTechEx resume las normativas regionales que obligan a instalar sistemas de vigilancia (DMS) de los conductores. Autor: Yulin Wang, analista tecnológico de IDTechEx

Cambridge, Reino Unido, 31 de diciembre del 2023.— Los sistemas de monitorización del conductor (DMS) han cobrado un impulso considerable, impulsados por la escalada de los niveles de conducción autónoma SAE y los marcos normativos en regiones clave como EE.UU., Europa, China, Japón y otras. Aunque el DMS no es un concepto nuevo, las técnicas tradicionales de DMS suelen basarse en datos pasivos procedentes de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), como la duración de la conducción y el mantenimiento del carril. Aunque estas tecnologías pasivas convencionales ofrecen simplicidad y fácil integración en los vehículos, son propensas a generar falsos positivos.

Por el contrario, las normativas emergentes, como la alerta avanzada de distracción del conductor (ADDW) exigida por la Comisión Europea (UE), requieren la incorporación de un control activo para observar los movimientos oculares de los conductores. El objetivo de este artículo es ofrecer una visión general de las normativas de las principales regiones y dilucidar su impacto en la adopción de componentes DMS. Este artículo comparte algunas de las conclusiones del nuevo informe de IDTechEx «Detección en cabina 2024-2034: tecnologías, oportunidades y mercados«.

UE, China y EE.UU. – Hoja de ruta y normativa para DMS. Fuente: IDTechEx

Europa

Europa se encuentra entre las regiones con normativas claramente definidas que obligan a instalar sistemas de supervisión del conductor (DMS) basados en la visión. Establecida en 2019 por el Reglamento General de Seguridad (RGS) de la UE, todos los vehículos de motor de las categorías M y N deben estar equipados con sistemas de alerta de somnolencia y atención del conductor (DDAW).

Este reglamento se aplica a los nuevos tipos de vehículos a partir del 6 de julio de 2022, y a todos los vehículos nuevos a partir del 7 de julio de 2024. En concreto, el sistema DDAW debe identificar patrones de conducción o de dirección que indiquen que el conductor está menos alerta debido a la fatiga. Está diseñado para interactuar con el conductor y alertarle a través de la interfaz hombre-máquina del vehículo, utilizando principalmente tecnologías de detección pasiva como los patrones de dirección.

A medida que la normativa se hace más estricta, la UE introduce requisitos adicionales. Según la segunda serie de documentos, todos los nuevos tipos de vehículos deben incorporar un sistema avanzado de advertencia de distracción del conductor (ADDW). Este requisito entrará en vigor a mediados de 2024 para los vehículos de las categorías M y N de nuevos tipos y a partir del 7 de julio de 2026 para todos los vehículos nuevos. A diferencia del DDAW, que supervisa principalmente los patrones de dirección, el sistema ADDW se centra en la observación de los movimientos oculares del conductor y emite avisos cuando detecta distracciones.

Además del GSR, el Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP) exige la inclusión de un DMS directo para obtener una calificación de cinco estrellas. Aunque tanto Euro NCAP como GSR exigen la instalación de DMS, Euro NCAP exige información más detallada para detectar tipos específicos de distracciones, incluidas las distracciones múltiples breves. En cambio, el GSR se centra únicamente en la detección de distracciones prolongadas.

EE.UU.

Estados Unidos ha puesto en marcha varias normativas sobre sistemas de monitorización del conductor (DMS). En 2020, se presentó la Ley SAFE (Stay Aware for Everyone) durante el 116º Congreso, que ordena al Secretario de Transporte explorar el uso de DMS para mitigar o eliminar las distracciones de los conductores de vehículos de motor.

Más allá de los mandatos normativos, IDTechEx ha observado diversas iniciativas de los fabricantes de equipos originales (OEM) de automoción encaminadas a integrar los DMS y los sistemas de vigilancia de ocupantes (OMS). En Estados Unidos, una coalición de fabricantes de automóviles se ha comprometido voluntariamente a incorporar sistemas de aviso en los asientos traseros en prácticamente todos los coches nuevos que se vendan en el país para el año modelo 2025, según han indicado dos grupos de presión del sector.

Además, en 2019, el Congreso de Estados Unidos presentó la Ley de Coches Calientes (Ayudar a superar el trauma de los niños solos en los asientos traseros). El objetivo de esta propuesta legislativa es obligar a vigilar a los ocupantes de los asientos traseros para evitar incidentes de niños que se quedan inadvertidamente en vehículos calientes.

China

China ha publicado varios documentos destinados a mejorar la gestión de la seguridad de los productos para las funciones de conducción autónoma. En 2020, el país introdujo requisitos de rendimiento y métodos de ensayo para los sistemas de monitorización de la atención del conductor, que abarcan experimentos como el cierre de los ojos, el bostezo, la posición de la cabeza y el uso del teléfono móvil. Posteriormente, en octubre de 2020, China publicó oficialmente la norma nacional recomendada GB/T 41797-2022, titulada «Requisitos de rendimiento y métodos de prueba del sistema de monitorización de la atención del conductor (DAMS)», que entró en vigor en mayo de 2023.

Esta norma describe cinco tipos de comportamientos de distracción y las condiciones de alerta asociadas. El DAMS debe incorporar, como mínimo, la supervisión de los tres primeros tipos de comportamiento (cierre de ojos, postura anormal de la cabeza y respuesta a llamadas telefónicas). Si el DAMS incluye la supervisión de los dos últimos tipos de comportamiento (bostezar y fumar), también deberá cumplir los requisitos correspondientes.

Japón

Publicado en mayo de 2023, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria (METI) y el Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo (MLIT) llevan desde el año fiscal 2021 avanzando conjuntamente en una serie de pruebas de validación para lograr servicios de movilidad de conducción automatizada. Uno de los requisitos de seguridad es la supervisión del estado del conductor, que los vehículos autónomos deben controlar para ver si el conductor está preparado para asumir la conducción del sistema y emitir una alarma en caso necesario.

Resumen

Dados los requisitos normativos, IDTechEx prevé que las principales empresas automovilísticas acelerarán la integración de los sistemas de monitorización del conductor (DMS), lo que presenta importantes oportunidades en toda la cadena de suministro. Esto incluye a proveedores de primer nivel, proveedores de soluciones de software y proveedores de componentes como cámaras de infrarrojos, cámaras de tiempo de vuelo, radares y otros.

Con un calendario claramente definido, IDTechEx prevé un rápido crecimiento del mercado en el campo de la detección en cabina, que abarca DMS, OMS (Occupant Monitoring Systems) y otros. Se calcula que el tamaño anual del mercado alcanzará aproximadamente los 8.600 millones de dólares en 2034.

Para conocer a fondo la normativa, las tecnologías de sensores y la adopción del mercado, IDTechEx ofrece información detallada en su último informe de investigación titulado «Detección en cabina 2024-2034: tecnologías, oportunidades y mercados«.

Para obtener más información sobre este informe, incluidas páginas de muestra descargables, visite www.IDTechEx.com/InCabinSensing.

Para consultar la cartera completa de estudios de IDTechEx, visite www.IDTechEx.com/Research.

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